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我们的货物周转在速度和量上位居全国前列，但与发达国家相比还有一定的差距。那么制约我们的瓶颈在哪里？
目前，华联超市配送中心负责900个门店的物品配送任务，每天货物的周转量达10万箱左右，并采用了先进的物流设备。然而，配送中心物流管理总部部长袁忠民说，虽然我们的货物周转在速度和量上位居全国前列，但与发达国家相比还有一定的差距。我们认为，速度还应该更快一些，量还应该再大一些，不过目前我们还无法做到。?
资料表明，物流成本降低1到2个百分点，将产生社会效益1000到2000亿元人民币。2001年，我国国有及限额以上非国有工业企业流动资金周转率平均每年为1.6次，限额以上批发和零售商业企业平均为2.8次。与之相比，日本企业平均高达15次以上，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司更是高达20到30次。浙江省算是我国经济相对发达的省份，但社会存货占GDP的比重也高达8.2%，而发达国家一般不超过1%。显然，我们的物流发展落后不少。那么制约我们的瓶颈在哪里？
非标准化之瓶颈
袁忠民说，物流成本主要由三个部分组成，即库存费用、运输费用和管理费用（包括信息系统）。有分析表明，相对于物流发达国家而言，中国的管理费用在GDP中所占的比例并不大，库存费用和运输费用是导致中国物流成本居高不下的真正原因。可见，如何有效地降低库存成本、加速周转将是改变中国物流现状的关键所在。?
当我们考虑如何有效降低库存的时候，我们首先考虑到的是如何提高周转率。从物流链整体来看，每一个个体（企业）的运作都是相对高效的，所以通过企业自身的内部改造来提高周转率将变得越来越艰难。任何一个企业，自身指标的进一步提高，比如周转率、库存量的改善等，只有借助于外部资源的整合和整体物流链的协调才能实现，而实现这一目标的关键在于物流链整体的标准化程度。
虽然国务院和各地政府部门对于物流标准化工作给予了高度重视和积极支持，但由于中国物流标准化工作起步较晚，且相关工作分散在不同的部门和行业，缺乏系统和有效衔接，协调配套性差；商品信息标准不统一，无法实现交换和共享等等，造成了中国的标准化工作极不完善，远远不能满足现代经济发展的需要，尤其不能满足经济发展较快地区，如济南、广东等地区的需要。
然而，标准化能给我们带来的益处让我们充满期待。针对中国的快速消费品市场，集保公司做了一次调查评估，调查涉及5个零售商、15个生产商和部分第三方物流公司。调查中，对于使用托盘公用系统在运输、货物存储和货物处理方面的成本节约做出了详细的分析并建立了相关模块。
这个项目证明，如果在物流链中使用标准托盘，运输成本和人工成本会节省，生产效率也会大大提高。
1、运输效益提高。因为从原来的人工搬运改为现在的整托盘搬运，可以节省30%的运输效率。也就是说卡车的卸
货时间大大缩短，卡车的周转利用率大大提高。?
2、卡车车厢利用率提高。集保公司在该调查案例中发现：如果由原来的双向的1210托盘改为现在的四向1210托盘，在卡车装车过程中，有相当一部分20吨以上的卡车可以因此多装5个托盘。?
3、人工成本提高。发运货物：以8吨的卡车装卸为例，人工小时数因此节省75%；到达卸货：以4吨的卡车装卸为
例，人工小时数因此节省71%。
以下成本节约是针对托盘租赁使用企业而言的，由于在调查中的具体情况各不相同，这里没有列出一个统一的数字。
4、托盘采购资金成本的节约和托盘维修成本的节约。
5、减少产品的损耗率（包括对产品的污染和在搬运过程中的损耗）。
6、减少托盘的使用量（由于季节性原因）和仓库面积的占用。
7、其它成本节约：如高质量的托盘对于生产线效率的提高。（指托盘使用进入生产线的企业）。
标准化的关键在哪里？
袁忠民说，在物流标准化体系中，主要区分为基础性标准和信息化标准两类。基础性标准主要包括：集装器标准、货架标准、运输设备的箱体标准、单元货载包装尺寸标准以及其他装卸设备的标准等等。以上这些物流系统标准是构成一个顺畅而高效的物流体系的基础保障和前提。
然而，我们可能立刻会遭遇到一个更为棘手的难题，那就是，在标准的确立过程中，哪一个标准应该被优先确认。判断一个优先确认的标准，首先看这一物流元素是否会贯通整个物流链，且比较容易确定，标准分歧相对较少，尺寸相对单一。其次，要看优先优化这一标准是否能够为物流链带来最优化的效益。
根据以上标准，我们可以得出结论：集装设备贯通整个物流链；作为整个物流体系的载体，是连接各种标准的纽带；它的标准也相对单一。所以，集装设备标准化的优先确立，将最终带动整个物流链体系中其他元素的标准化建立，也能实现成本节约和效益最大化。
中国已经完成了集装箱的标准化。然而，一个同样重要却被我们在标准化建设中所忽视的物流集装元素，就是托盘。托盘（英文：pallet），是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的，由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板，被物流界誉为"活动的地面"、"移动的货台"。
托盘是物流产业中最基本的集装单元。它随着产品在生产企业、物流企业、零售企业和用户之间流通，它的使用贯穿着从原材料生产到产品销售的全过程。在一些西方国家，它甚至出现在大型超市的货架上，起到了商品陈列的功能。
托盘与产品生产线、产品包装、叉车、货架、公铁路运输车辆、轮船、集装箱和仓储设施等许多方面均有较为严格的尺寸匹配关系。因此，托盘标准是物流产业最为基础的标准。托盘标准化是托盘作业一贯化的前提，因为托盘的规格尺寸是制定货架、运输车辆及集装箱等物流设备规格的依据。所以，托盘标准化是提高托盘系统效率的必要条件。托盘标准化必须先行解决，其他设备的规格才能相对协调，从而提高物流系统的整体效率。
一般来说，一个国家托盘的拥有总量是衡量这个国家物流现代化运作水平高低的标志之一。有关资料显示，美国的托盘拥有总量约为15亿－20亿个，人均占有7－8个；日本的托盘拥有总量已接近10亿个，人均占有4－5个；韩国国内托盘的应用状况与日本相似，拥有总量也非常大，人均占有1.1个；澳大利亚、欧洲等国家和地区的托盘化运输应用也非常广泛。与国外相比，我国托盘应用水平的差距很大，据有关行业组织调查，截止到2002年底，我国托盘拥有总量保守估计约为5000-7000万个。根据这个统计，即使每年以2000万个托盘的速度增加，到2004年底我国托盘拥有总量也不过1亿个左右，人均不到0.1个。
找到了制约我们物流发展的瓶颈，找到了问题的关键所在，接下来就是如何解决。标准化不是一个人、两个人可以解决的，需要政府的大力支持、企业的积极配合、社会的高度认同。2004年8月5日，经国务院批准，国家发改委、商务部等九部委联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，其中明确提出：要建立和完善物流技术标准化体系，加快制定和推进物流基础设施、技术设备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。
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目标已经确立，何时能够实现？我们期待着。 |
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